欧盟委员会公告称，如无法与中方达成解决方案，7 月 4 日起，将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团三家抽样公司分别加征 17.4%、20% 和 38.1% 的反补贴税。目前欧盟对所有进口车征收 10% 的关税，叠加反补贴税后，关税最高达 48.1%。
针对欧盟的做法，商务部新闻发言人回应称，中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
除了上述三家车企，参与调查但未被抽样的车企平均加征21%的反补贴税，这些公司包括特斯拉、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、小鹏、爱驰和江淮，它们需要缴纳的关税合计达31%。提出申请的特斯拉可能适用单独的税率。其他未配合调查的企业，将要面对总计48.1%的关税。
上汽集团面临的税率最高，可能与其出口欧洲的汽车销量最多的相关。依托有欧洲背景的品牌名爵，上汽去年向欧洲出口近30万辆新车。
此前欧洲专业机构 Rhodium 曾预计，欧盟将要征收的惩罚性关税不会超过 19%，因为全球对发现有补贴的行业的平均惩罚性关税均为 19%。目前来看，欧盟的措施高于预期。欧委会负责贸易的副主席 Valdis Dombrovskis 称，“我们的目标是恢复公平的竞争环境。”
欧洲是中国电动车出海的重要市场。据海关数据，2023年中国向欧盟出口纯电车为48.2万辆（含二手车），占电动汽车出口总量的45.1%。额外加征临时关税短期内可能带来冲击，今年前四个月，中国向欧洲出口纯电车数量已同比下滑8%。
德国基尔世界经济研究所曾测算，如果欧盟对中国电动车加征20%的反补贴关税，中国出口到欧洲的电动汽车数量将减少约12.5万辆，同比下降四分之一，出口金额将减少约38亿美元。利好本土车企的同时，也意味着消费者的购车价格将上涨。
与中国市场深度绑定的德国车企一直持反对态度。可能受到双重挤压的宝马集团表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。大众汽车同样表示反对，称欧盟这一决定弊大于利。
希望在欧洲长期发展的车企已做出应对。部分车企选择在欧洲本土建厂，去年 12 月股票杠杆炒股，比亚迪宣布在匈牙利建厂。另有车企选择与当地企业合作。今年 4 月，奇瑞和西班牙企业埃布罗（Ebro-EV Motors）合作开发电动车，并重启一家旧汽车工厂生产。零跑则与 Stellantis 成立合资公司，进入法国、意大利、德国等欧洲 9 国市场。
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